Производи

Оштећење, хабање, деформација и губитак динамичке равнотеже делова погонског вратила ће изазвати ненормалну буку и вибрације аутомобила током вожње, ау тешким случајевима ће довести до оштећења повезаних компоненти.Када аутомобил ради, при стартовању или брзом убрзању испушта звук "Геддон" и јасно показује осећај лабавих делова.Ако није у питању лабав преносник погонске осовине, то су очигледно лабави механички делови преносног вратила.Лабави делови нису ништа друго до попречни лежај универзалног зглоба или челична посуда и виљушка са прирубницом, клизна осовина и клизна чаура телескопске чауре.Уопштено говорећи, пречник осовине попречне осовине и размака лежаја не би требало да пређе 0,13 мм, а зазор између телескопске осовине и клизне чауре не би требало да прелази 0,3 мм.Прекорачено ограничење употребе треба поправити или заменити.
Када се аутомобил вози, ако шасија производи "зујање", а што је већа брзина рада, звук је гласнији.То је углавном због хабања карданског попречног вратила и лежаја, хабања међулежаја преносног вратила, оштећења средњег гуменог носача или лабавости вешалице, или због погрешног положаја вешалице.
1) Традиционална метода за хабање погонског вратила у Кини је генерално поправка заваривања, чахура, удубљења и других метода, али када је материјал осовине 45# челик (каљен и каљен), ако се користи само површинска обрада , тада ће се створити унутрашњи напон заваривања.У случају великог оптерећења или рада при великим брзинама, могу се појавити пукотине, па чак и ломови на рамену осовине.Ако се користи жарење за ублажавање напона, тешко је радити, а циклус обраде је дуг и трошкови одржавања су високи;Када је материјал ХТ200, није идеално користити заваривање ливеног гвожђа.Неке компаније са високом технологијом одржавања ће користити облагање четком, ласерско заваривање, микро-лучно заваривање, па чак и хладно заваривање, итд. Ове технологије одржавања често захтевају веће захтеве и високе трошкове.
2) Најновије методе одржавања За горе наведене технологије поправке, није уобичајено у европским, америчким, јапанским и корејским компанијама.Развијене земље углавном користе технологију полимерних композитних материјала и нанотехнологију.Трошкови одржавања и интензитет одржавања, међу којима се највише користи Меијиахуа технолошки систем.У поређењу са традиционалним технологијама, полимерни композитни материјали не само да имају снагу и тврдоћу које захтева метал, већ имају и концесију (променљиви однос) коју метал нема.Технологија може у највећој мери да обезбеди подударање величине поправљеног дела и одговарајућих делова;у исто време, користећи свеобухватне предности самог композитног материјала, као што су отпорност на компресију, отпорност на савијање и стопа издужења, може ефикасно да апсорбује утицај спољашње силе и у великој мери смањује и надокнађује лежај.Избегава се радијална ударна сила на осовину и могућност зазора, а избегава се и секундарно хабање опреме узроковано повећањем зазора.