Синотрук КСЦМГ додатна опрема хангфа ињектор горива ВГ1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L КСЦА40 КИ40КД КИ80К5Д КИ70К5Д_1 КИ50КД КИ20К5Ц КСЦТ50_И КСЦТ16_И КСЦТ25Л4_И КСЦТ80_И КСЦТ60_И КСЦТ50_И и други модели серије КСЦТ КИ РТ
Представљање производа:
Систем за убризгавање дизел горива атомизује гориво и дистрибуира га између компоненти које се мешају са ваздухом у комори за сагоревање.
Углавном се састоји од ињектора горива и тела ињектора.Ињектори за гориво инсталирани на глави цилиндра подељени су на два типа: отворени и затворени тип.Отворени ињектор има једноставну структуру, али лошу атомизацију и ретко се користи.Затворени ињектори за гориво се широко користе у разним дизел моторима.Дизел мотор удише чист ваздух током усисног такта.Када се такт компресије ближи крају, дизел уље се повећава на више од 100 МПа помоћу пумпе за убризгавање горива, убризгава се у цилиндар кроз ињектор за гориво и меша се са компримованим ваздухом високе температуре за врло кратко време да би се формирао запаљива смеша.Због високог степена компресије код дизел мотора (обично 16-22), притисак ваздуха у цилиндру може да достигне 3,5-4,5МПа на крају компресије, а температура је чак 750-1000К (док је притисак мешавине гаса бензинских мотора у овом тренутку биће 0,6-1,2МПа, температура достиже 600-700К), што увелико прелази температуру самопаљења дизела.Због тога, након што се дизел гориво убризга у цилиндар, оно се одмах запали и сагорева само од себе након што се помеша са ваздухом за врло кратко време.Притисак ваздуха у цилиндру брзо расте на 6-9МПа, а температура такође расте на 2000-2500К.Покренут гасом под високим притиском, клип се креће надоле и покреће радилицу да се окреће да би обавио рад, а издувни гас се такође испушта у атмосферу кроз издувну цев.
Обичан дизел мотор покреће брегасто вратило мотора, а дизел уље се испоручује у комору за гориво сваког цилиндра помоћу уљне пумпе високог притиска.Овај начин довода уља треба да се мења са променом броја обртаја мотора, а оптимална количина довода уља при различитим брзинама се не може постићи.Цоммон раил систем за довод горива са убризгавањем састоји се од пумпе за гориво високог притиска, заједничке цеви за довод горива, ињектора за гориво, електронске контролне јединице (ЕЦУ) и неких сензора притиска у цевоводу.Сваки ињектор горива у систему је повезан са заједничким доводом горива преко сопствене цеви за гориво високог притиска.Цеви су повезане, а заједничка цев за довод горива делује као хидраулички акумулатор притиска за ињектор.Када ради, пумпа за гориво високог притиска испоручује гориво у јавну цев за довод горива под високим притиском, а пумпа за гориво високог притиска, сензор притиска и ЕЦУ формирају рад затворене петље да прецизно контролишу притисак уља у јавном снабдевању горивом. цев, потпуно мењајући притисак довода уља са променом броја обртаја мотора.Феномен.Његове главне карактеристике су следеће:
1. Време убризгавања горива је потпуно одвојено од мерења горива, а притисак убризгавања горива и процес убризгавања горива контролише ЕЦУ у времену.
2. Притисак убризгавања горива сваког цилиндра, почетна тачка и трајање убризгавања горива могу се подесити према радним условима мотора, како би се постигла најбоља контролна тачка убризгавања горива.
3. Може се постићи висок притисак убризгавања горива и предубризгавање дизела.
